日益的航空运输系统，依托我国海内商业以及国际商业的倏地成长，我国航空物流行业的成长远景值得乐观，但只要客气进修天下蓬勃国度和进步前辈企业的胜利履历，尽力发现差距和间隔，并赓续地自我进步和，中国航空物流业才有望在将来市场竞争中占得一席之地。从我国航空物流行业自己来讲，我国航空物流行业仍存在着诸多不敷。
在中国，尽管已经出现了大量的现代物流服务商但一直以来通行的做法是托运人自己将货物运到机场，再通过委托航空公司将自己的货物进行运输，至今这种做法依旧十分常见，但这一做法导致了资源利用的不充分。现代物流链管理的一个重要影响就是资源的整合，分流与营销模式的统筹化。而在中国，很多物流代理公司要面对行业控制与地方保护主义这一复杂的局面，资源很难被有效集成。
且不看外航，仅从故海内地与港澳台地域的航空市场来看，截至2011年12月，领有全货机的航空公司有17家，机队总数到达171架，此中货机机队范围到达10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部门航空公司货机机队范围都在10架以下，且年夜都短缺腹舱的支持。2011年，东航团体胜利引进新加坡航空公司等互助搭档，在原有中货航、长城航和上货航的根基上，经由过程归并重组，造成了新的中货航，机队范围到达19架。国航与国泰航空的互助由客运层面成长到货运层面，在上海合股成立了新国货航，机队范围到达10架。南航货运也传出行将组建货运航空公司的新闻。
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